兩個(gè)多月前，豪爵正式發(fā)布今年份的全新車款UFD125。按照豪爵的說(shuō)法，它是一款“新六邊形戰(zhàn)士”，也就是說(shuō)這款新車更強(qiáng)調(diào)全面均衡。但在我們看來(lái)，它似乎是被稱之為“小踏板操控王”的USR125的一種延續(xù)；它可以擁有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)屬性，但，全能真的能嗎？

一個(gè)多月后，我們終于在線下門(mén)店提到了這臺(tái)含原廠快拆尾箱和碳鋼護(hù)杠、指導(dǎo)售價(jià)9980元的UFD125（尾箱版為9680元）。

新車給我們兩個(gè)很深的“第一印象”：一是，整車外形設(shè)計(jì)的線條流暢度和協(xié)調(diào)感，應(yīng)該是截至目前豪爵系列踏板車?yán)锩孀詈玫囊粋€(gè)。

二是，中等體量車型卻擁有非常大的儲(chǔ)物空間，這點(diǎn)出乎我們的意料。

除了一眼能看到的東西之外，UFD125還搭載了全新一代ESS+發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)在顏值、動(dòng)力、操控和儲(chǔ)物實(shí)用性方面，都具有上佳表現(xiàn)。那么，這位“六邊形戰(zhàn)士”的戰(zhàn)力究竟如何，能不能成為豪爵新一代的精品走量車款，我們將通過(guò)系列測(cè)評(píng)來(lái)揭曉答案……

外觀和駕乘空間

從外形上看，UFD125對(duì)協(xié)調(diào)感拿捏得非常到位。車身線條既沒(méi)有使用柔和的曲面，也避免了刻意強(qiáng)調(diào)的硬朗，車頭部分運(yùn)用了大量矩形，T形的車頭中部飾板與V形頭燈造型呼應(yīng)形成了一個(gè)俯沖指向前方的箭頭，車身后半部分則是采用了比較干練的線條設(shè)計(jì)，整個(gè)尾部切角干脆利落。

如果不算尾箱，UFD125車身的整體長(zhǎng)度比AFR125短80mm，但這部分差距除了軸距被調(diào)整到1255mm之外，更明顯的區(qū)別其實(shí)是體現(xiàn)在平踏板中部空當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)度上，250mm踏板全平空間放下一件飲用水仍然是比較寬裕的。

實(shí)際上，我們騎行時(shí)的腳步空間并不能單純的用平踏板長(zhǎng)度來(lái)衡量。如果從俯視的角度觀察，大部分踏板車的腳部空間都呈現(xiàn)一個(gè)近似于字母H的形狀。UFD125提供了長(zhǎng)達(dá)270mm的斜腳踏，駕駛者踩在斜腳踏上時(shí)腳踝的角度是自然且舒展的，并不用像這個(gè)級(jí)別的大多數(shù)車型一樣把腳尖翹到踝關(guān)節(jié)難以接受的角度，以往這種待遇我們可能要在空間和整車長(zhǎng)度更加寬裕的250cc級(jí)別才能享受到。

軸距的縮短并不意味著乘坐空間也跟著進(jìn)行了縮減。UFD125的坐墊尺寸仍然保持了這個(gè)級(jí)別第一梯隊(duì)的水平。從坐墊前部縫線處到座墊尾部的長(zhǎng)度足有680mm，如果坐墊長(zhǎng)度650mm的UY125和鴻125稱得上“乘坐寬裕”的話，那UFD125的后座就完全可以用舒展來(lái)形容了。

坐在UFD125的后座上時(shí)，用來(lái)固定身體的乘員扶手就在肩膀垂線上，能夠非常輕松地抓握，乘員扶手的厚度也更加充分，用力抓握完全不會(huì)有硌手的感覺(jué)，鋁合金乘員腳踏采用輕觸彈出的方式。所以，UFD125在易用性和人體工程學(xué)方面的進(jìn)步是有目共睹的。

儲(chǔ)物空間

前部的開(kāi)放儲(chǔ)物倉(cāng)深度為150mm，矩形開(kāi)口比UY125要更深一些，550ml的飲料瓶放下三瓶還有一些富余；而在右側(cè)，盡管受限于鑰匙開(kāi)關(guān)組件的位置，但仍然能夠在放置兩瓶后還余出一點(diǎn)空隙。

座下儲(chǔ)物倉(cāng)是UFD125的主要優(yōu)勢(shì)之一，19升的容積經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)能夠裝進(jìn)大部分設(shè)計(jì)不那么獨(dú)特的普通全盔，帶有大帽檐或是尾翼的則要看緣分了。如果你的頭盔是騎踏板常用的四分之三盔，某些款式甚至能夠帶著維邁通之類的通訊設(shè)備放進(jìn)去。作為一個(gè)常規(guī)后置油箱的125小踏板，這次UFD125在座桶空間的容積和實(shí)用性上確實(shí)可以橫掃一大片競(jìng)品。

儀表和燈光

相比AFR125的大尺寸負(fù)顯液晶屏，UFD125的儀表回歸到經(jīng)濟(jì)實(shí)用的常規(guī)尺寸正顯方式。如果你對(duì)豪爵之前的車款比較了解的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)UFD125實(shí)際上是沿用了自家USR125的那塊可變四色背光的液晶儀表。

其實(shí)，一塊清晰易讀的普通液晶儀表是完全能夠滿足日常使用需要的，我們對(duì)車功能需求，更多偏向于實(shí)用性方面。

在燈光方面，UFD125完全對(duì)標(biāo)了旗艦車款A(yù)FR125，它使用了兩近兩遠(yuǎn)共四顆來(lái)自歐司朗的發(fā)光單元，通過(guò)反射式燈組向前方投射光線。在夜間實(shí)拍中，我們?nèi)匀徊捎昧伺c之前測(cè)試同樣的拍攝參數(shù)，可以看到UFD125的這組頭燈非常給力，無(wú)論是鋪光范圍、均勻度還是光照強(qiáng)度都是目前125級(jí)別最強(qiáng)的存在之一（另外一個(gè)不就是AFR嘛）。

懸掛/制動(dòng)/輪組

相比之前車型的舒適化設(shè)定，UFD125的懸掛部分總體設(shè)定在保持了一定舒適性的同時(shí)，更加偏向運(yùn)動(dòng)性和較好的支撐感。前減震器叉芯直徑為30mm，且?guī)в邢鹉z防塵護(hù)套，能更好地保護(hù)減震芯不受惡劣路況下飛濺的灰塵沙石影響。

后減震采用常見(jiàn)的左側(cè)單減震結(jié)構(gòu)，也具備目前在豪爵踏板產(chǎn)品普遍應(yīng)用的緩沖膠增強(qiáng)結(jié)構(gòu)和高中低三段式預(yù)載可調(diào)設(shè)計(jì)。我們拿到的測(cè)試車后減震默認(rèn)狀態(tài)在第三段也就是最硬的位置。此外，從輪組部分我們也能看到UFD125的前后擋泥設(shè)計(jì)也是比較完善的，前后輪均為雙層擋泥板結(jié)構(gòu)，前輪后方的車體還采用全封閉設(shè)計(jì)來(lái)避免泥水在車體下方堆積。

UFD125的前后輪組是這個(gè)級(jí)別比較常規(guī)的前12、后10寸配比，前后輪規(guī)格分別為90/90-12和100/90-10，輪胎選用來(lái)自誠(chéng)遠(yuǎn)CORDIAL的高濕抓輪胎。經(jīng)過(guò)配方上的調(diào)整，目前的誠(chéng)遠(yuǎn)輪胎已經(jīng)在抓地力上取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，這款輪胎的胎紋有著比較優(yōu)秀的海陸比，在雨天濕滑路面上的排水能力會(huì)更好。

動(dòng)力及油耗

UFD125的動(dòng)力總成采用了豪爵最新的ESS+的動(dòng)力平臺(tái)，雖然賬面數(shù)據(jù)仍為6.6kW和10N.m，但騎行時(shí)的動(dòng)力體驗(yàn)已經(jīng)發(fā)生了明顯的變化。給人最直觀的感受就是，油門(mén)響應(yīng)的順暢度和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的寧?kù)o感不僅雙雙提升，而且做到了彼此兼顧。這一點(diǎn)其實(shí)是非常難得的，無(wú)疑也是豪爵工程師通過(guò)大量實(shí)驗(yàn)、調(diào)定后的結(jié)果。

在日常市區(qū)通勤環(huán)境下，這臺(tái)UFD125在時(shí)速30km/h左右區(qū)段，幾乎就聽(tīng)不見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣聲，能聽(tīng)到的只有通過(guò)電噴系統(tǒng)噴油時(shí)所發(fā)出的有節(jié)奏、且細(xì)微的呲呲聲；而如果速度再提升一點(diǎn)，耳邊就只剩下了風(fēng)聲。

穩(wěn)定在各個(gè)速度段進(jìn)行巡航時(shí)，你能感覺(jué)到UFD125上的這臺(tái)ESS+發(fā)動(dòng)機(jī)，是目前125級(jí)別中噪聲和震感最低的，沒(méi)有之一。上一代ESS本身就主打?qū)庫(kù)o順滑，而新一代引擎在靜音方面明顯又進(jìn)了一步，可以說(shuō)找不到對(duì)手。

我們按照國(guó)家測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的1米距離，分左右兩側(cè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行噪聲進(jìn)行測(cè)試，數(shù)據(jù)確實(shí)是非常低。

在動(dòng)力輸出的順滑程度上，這臺(tái)UFD125比我們之前測(cè)試過(guò)的系列ESS發(fā)動(dòng)機(jī)車型都更加絲滑。新ESS+在整體的運(yùn)行轉(zhuǎn)速上都沒(méi)有出現(xiàn)明顯的共振帶，勻速行駛時(shí)幾乎感受不到震動(dòng)的存在，只有些許的顫動(dòng)回饋駕駛者，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有處于熄火狀態(tài)。單缸發(fā)動(dòng)機(jī)固有的顆粒感也并不明顯，它只會(huì)偶爾出現(xiàn)在大油門(mén)開(kāi)度的急加速情況下。

主觀感受上，UFD125與前代ESS在動(dòng)力性能上并沒(méi)有特別明顯的提升，但在運(yùn)轉(zhuǎn)回饋上，它的初段加速推力變得更細(xì)膩、更平順。整個(gè)運(yùn)行反饋，是從小到大逐步展開(kāi)和明確，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行品質(zhì)確實(shí)被調(diào)校到一個(gè)全新高度。

我們使用專業(yè)儀器在封閉路段對(duì)UFD125進(jìn)行了加速和極速測(cè)試，測(cè)試時(shí)間正值盛夏，戶外氣溫達(dá)到38攝氏度，太陽(yáng)直射下的地表溫度甚至超過(guò)了45度，較高的環(huán)境溫度雖然對(duì)輪胎抓地力有積極作用，卻也帶來(lái)了更低的空氣密度，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出來(lái)說(shuō)是有負(fù)面影響的。

在此前提下，UFD125從零加速至30km/h用時(shí)2.0秒，0-60km/h所需時(shí)間為7.4秒，最終GPS極速落在94.9km/h。有一說(shuō)一，UFD125的尾段動(dòng)力水平是稍弱于當(dāng)前的同級(jí)合資標(biāo)桿車型的。我們認(rèn)為豪爵的動(dòng)力系統(tǒng)工程師有能力把這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出調(diào)高，只是他們的設(shè)計(jì)重點(diǎn)并不在此。從豪爵車型一貫以來(lái)的定位能發(fā)現(xiàn)，用戶對(duì)125cc代步踏板最重要的關(guān)注度在于更高的可靠性、更優(yōu)秀的運(yùn)行品質(zhì)以及更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，至于極速段的動(dòng)力性能對(duì)實(shí)際用戶來(lái)說(shuō)，其實(shí)并不那么重要。

全新ESS+顯然在運(yùn)行品質(zhì)上已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，油耗方面我們?nèi)匀挥谩疤魬?zhàn)1升油”的方式來(lái)進(jìn)行評(píng)估。

我們測(cè)試地在湖北中南部的江漢平原，四萬(wàn)余平方公里的面積海拔高度均在27-35米之間，所以測(cè)試路線不太存在坡度和海拔高度上的差異。測(cè)試路線約一半長(zhǎng)度為包括多個(gè)紅綠燈交叉路口的市區(qū)繁華地段，另一半路段則是車輛和行人都比較稀少的郊區(qū)國(guó)道。

我們將UFD125騎行到缺油熄火的狀態(tài)后推行到加油站，用定量方式向油箱中加入1升92號(hào)汽油，以加油站為測(cè)試路段起點(diǎn)以40-60km/h的速度騎行，同時(shí)記錄表顯行駛里程及手機(jī)導(dǎo)航里程和行駛路線。

最終，將加入的1升燃油消耗殆盡時(shí)儀表顯示里程為65公里（與GPS數(shù)據(jù)非常相近），換算到常用的油耗表示方法為百公里1.538升，這也是我們所有測(cè)試過(guò)的未裝備啟停系統(tǒng)的125cc踏板車中最佳成績(jī)。作為對(duì)比，UY125的數(shù)據(jù)是百公里1.64升，可見(jiàn)ESS+發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性也做出了相當(dāng)大的提升。

制動(dòng)實(shí)測(cè)

在進(jìn)行加速能力測(cè)試的同一場(chǎng)地上，我們又進(jìn)行了UFD125的制動(dòng)性能實(shí)測(cè)。從30km/h剎停的緊急制動(dòng)時(shí)間需要約0.9秒，制動(dòng)距離是3.5米，減速的平均G值為1G，而減速峰值能夠達(dá)到1.1G；從50km/h剎停所需的緊急制動(dòng)時(shí)間則為1.7秒，制動(dòng)距離是12.2米，制動(dòng)G值的峰值同樣是1.1G。

在同級(jí)別的代步踏板車中，UFD125的緊急制動(dòng)表現(xiàn)同樣屬于頂尖水平。CBS聯(lián)合制動(dòng)雖然不能避免極端情況下的車輪抱死，但也給了普通用戶一個(gè)用起來(lái)簡(jiǎn)便快速且更加穩(wěn)定的操作方法，一定程度上降低了因?yàn)檐嚿矸€(wěn)定性造成更嚴(yán)重的操作失誤摔倒的可能性。

操控部分

首先，我們認(rèn)為UFD125在操控上延續(xù)了豪爵之前的超級(jí)鷹和USR的運(yùn)動(dòng)基因，但與這些“前輩”比起來(lái)，UFD125雖然在儲(chǔ)物和乘坐空間上經(jīng)過(guò)升級(jí)，但在運(yùn)動(dòng)操控上卻沒(méi)有受到影響。轉(zhuǎn)向和進(jìn)行車身傾倒的動(dòng)作都執(zhí)行得干脆利落，與大部分愿意配合你進(jìn)行轉(zhuǎn)向動(dòng)作的車型相比，UFD125的靈活性會(huì)顯得更加活潑和主動(dòng)一些。

我們?cè)谌粘Ｉ畹氖褂脠?chǎng)景中，對(duì)減震調(diào)教的要求基本上都是以舒適性為首要目標(biāo)的，而UFD125的減震設(shè)定是用比較柔軟的彈簧本身，加上比同級(jí)車型稍長(zhǎng)的活動(dòng)行程，以及更大的阻尼力度來(lái)兼顧運(yùn)動(dòng)支撐能力。所以我們把UFD125拉到山路進(jìn)行操控測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)，它除了比同級(jí)的代表踏板更擅長(zhǎng)應(yīng)對(duì)路面顛簸，在進(jìn)行側(cè)向支撐時(shí)它的減震系統(tǒng)保持了相當(dāng)?shù)轿坏姆€(wěn)定性，這一特點(diǎn)為UFD125帶來(lái)了非常優(yōu)秀的彎道操控性。

這期間還有一個(gè)小插曲。我們?cè)谏铰飞峡焖衮T行時(shí)，突然遭遇一處連續(xù)坑洼路面，由于視線受限，發(fā)現(xiàn)時(shí)已來(lái)不及剎停，只能靠著慣性保持穩(wěn)定通過(guò)，UFD125車架超級(jí)穩(wěn)定的反饋，以及大力沖擊下仍然未觸底的懸掛，讓我在落地的一瞬間腦海里涌出一個(gè)形容詞：“堅(jiān)若磐石”。攝影師盡管只搶到一張模糊的照片，但那天的雞腿還是都給他吃了。

綜合總評(píng)

UFD125算得上是豪爵啟用ESS+動(dòng)力平臺(tái)后的全新車款，隨著動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)，整車不但保持了此前豪爵短軸距車款所擁有的優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)水準(zhǔn)，還在乘坐舒適性和實(shí)用裝載能力上有著突出提升，而豪爵一直以來(lái)所堅(jiān)持的工藝細(xì)節(jié)在UFD125上也沒(méi)有表現(xiàn)出絲毫松懈。此外，設(shè)計(jì)感也越來(lái)越在線。

原本我們認(rèn)為，UFD125無(wú)非就是豪爵搶占市場(chǎng)的又一個(gè)型號(hào)而已。各種細(xì)節(jié)的完善，更好的標(biāo)定，本來(lái)就是豪爵系一以貫之的做法，但經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的深度接觸，我們發(fā)現(xiàn)還是把它想簡(jiǎn)單了。

顯然，豪爵并不缺少一款萬(wàn)元以內(nèi)的精品踏板，也不一定非要通過(guò)UFD125來(lái)充實(shí)本就十分豐富的產(chǎn)品線。那它出現(xiàn)的意義是什么？通過(guò)同樣剛剛上市的AFR125S，我們似乎找到點(diǎn)線索。豪爵要的，是集大成者。AFR125S應(yīng)該是125旗艦車款里面的集大成者；而UFD125，顯然就是中等體量、被賦予更多運(yùn)動(dòng)屬性的代步踏板中的集大成者。

所以，這款UFD125應(yīng)該是豪爵目前代步踏板產(chǎn)品線中最能代表新一代車型綜合實(shí)力的選手。出色的競(jìng)爭(zhēng)力，得以面向萬(wàn)千用戶，賦予他們更好的體驗(yàn)，以及更多的信賴。